-
1553
-
908
-
905
-
886
-
883
Pliki do pobrania
The reactivation of the concept of the old Silk Road (SR), the so-called New Silk Road (NSR) or the Belt and Road Initiative (BRI), formerly also known as the One Belt, One Road (OBOR), is aimed at generating additional value in the logistics network. The network of connections, proposed as a necessary part of the BRI, considers the Republic of Poland (RP) to be a key country for the creation of the route. The proposed book provides an overview of China’s relations with Poland in the context of the NSR. It also attempts to describe the impact which the BRI has on the land and maritime supply chains in Poland. In addition, it endeavours to answer questions about the opportunities and threats resulting from Poland’s participation in the initiative as well as to assess its further development prospects. To this end, the publication analyses various documents and publications or press releases on mutual Sino-Polish relations, particularly data published in numerous industry reports, national development strategies until 2030 or the European Union (EU) as well as local projects and statistics. The Authors also performed the scenario analysis on the basis of the PEST and SWOT analysis of the factors influencing the further development of the Chinese concept.
Akçay N. (2017), Turkey-China Relatıons Within the Concept of the New Silk Road Project, “Aralik”, vol. 1, issue 3, p. 73–96.
Balaman S.Y. (2018), Decision-Making for Biomass-Based Production Chains. The Basic Concepts and Methodologies, Academic Press, Cambridge.
Baltic Container Yearbook 2017/2018 (2018), “Baltic Transport Journal”, No. 4, p. 1–184.
Baltic port market in 2017 (2018), “Baltic Transport Journal”, No. 2, p. 25–35.
Baltic Sea Region – Investor’s Guide (2011), BaltMet Promo, Helsinki.
Baniya S., Rocha N., Ruta M. (2019), Trade Effects of the New Silk Road: A Gravity Analysis, World Bank Group, Washington.
Bartosiak J. (2016), Polska na Jedwabnym Szlaku, “Internetowy Miesięcznik Idei”, No. 6(72), p. 1–9.
Bartosiewicz A. (2019), DCT Gdańsk – history, development and operation of the largest and most modern maritime container terminal in Poland, “Studia Maritima”, vol. 32, p. 259–274.
Bartosiewicz A., Szterlik P. (2019a), Łódź’s benefits from the One Belt One Road initiative, “International Journal of Logistics Research and Applications”, vol. 22, issue 1, p. 47–63.
Bartosiewicz A., Szterlik P. (2019b), Łódź na Nowym Jedwabnym Szlaku. Analiza przypadku, “Studia Ekonomiczne. Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach”, No. 385, p. 94–109.
Bartosiewicz A., Szterlik P. (2018), Nowy Jedwabny Szlak a relacje polsko-chińskie, “Ekonomia XXI wieku”, No. 4(20), p. 7–21.
Bentyn Z. (2016), Poland as a Regional Logistic Hub Serving the Development of Northern Corridor of the New Silk Route, “Journal of Management, Marketing and Logistics”, vol. 3, p. 135–144.
Bhadrakumar M.K. (2019), China’s Belt And Road Is Increasingly Popular, https://orientalreview.org/2019/05/21/chinas-belt-and-road-is-increasingly-popular/ (accessed: 10.12.2019).
Biała Podlaska: Nowy Jedwabny Szlak rośnie jak na drożdżach (2018), https://www.radio.lublin.pl/news/biala-podlaska-nowy-jedwabny-szlak-rosnie-jak-na-drozdzach (accessed: 10.05.2019).
Blanchard J-M.F., Flint C. (2017), The Geopolitics of China’s Maritime Silk Road Initiative, “Geopolitics”, vol. 22, issue 2, p. 223–245.
Bo X. (2018), Xinjiang to Invest 70 billion USD in Infrastructure in 2018, http://www.xinhuanet.com/english/2018-01/05/c_136874801.htm (accessed: 31.04.2018).
Bocheński T. (2018), Rozmieszczenie i charakterystyka terminali kontenerowych w Polsce oraz propozycje lokalizacji nowych obiektów, “Problemy Transportu i Logistyki”, No. 41, p. 17–27.
Bochra M. (2015), One Belt, One Road, “Baltic Transport Journal”, vol. 4, p. 60–62.
Bozarth C.B., Handfield R.H. (2007), Kompletny podręcznik logistyki i zarządzania dostawami, Wydawnictwo Helion, Gliwice.
Bronstone A. (1999), The European Bank for Reconstruction and Development – The building of a bank for East Central Europe, Manchester University Press, Manchester.
Bruce-Lockhart A. (2017), China’s $900 Billion New Silk Road. What You Need to Know, https://www.weforum.org/agenda/2017/06/china-new-silk-road-explainer/ (accessed: 2.05.2018).
Bujak S. (2018), Polska nie wykorzystuje szansy, jaką daje Nowy Jedwabny Szlak, “Podlasiak”, No. 11, p. 12–13.
Bulis A., Skapars R. (2014), Development of “New Silk Road” Northern Branch through Seaport of Riga in Latvia, “Procedia – Social and Behavioral Sciences”, vol. 150, p. 1222–1229.
Burda E. (2018), Tylko 20 proc. towarów z Chin przechodzi przez Małaszewicze. Omijają nasz kraj, https://www.dziennikwschodni.pl/biala-podlaska/tylko-20-proc-towarow-z-chinprzechodzi-przez-malaszewicze,n,1000219209.html (accessed: 15.05.2019).
Burke M. (2017), One Belt, One Road: China’s Push Toward Global Infrastructure Connectivity, https://www.linkedin.com/pulse/one-belt-road-chinas-push-toward-global-connectivitymichael-s-burke (accessed: 22.05.2019).
Bursztyński A. (2011), Dostępność komunikacyjna portów Gdańska i Gdyni w aspekcie rozbudowy sieci drogowej zaplecza portowego, “Logistyka”, No. 5, p. 1009–1018.
Centralny Port Komunikacyjny. Budowa lotniska ma ruszyć w 2023 roku. Kiedy pierwsze loty z CPK? (2020), https://www.muratorplus.pl/inwestycje/inwestycje-publiczne/centralny-portkomunikacyjny-w-baranowie-aa-3CSs-FUEU-iZqN.html (accessed: 20.06.2020).
CFR (Council on Foreign Relations) (2019), Annual Report, CFR, New York.
Chan M.H.T. (2019), The Belt and Road Initiative – the New Silk Road: a research agenda, “Journal of Contemporary East Asia Studies”, vol. 7, issue 2, p. 104–123.
Cheng Y., Song L., Huang L. (Eds) (2018), The Belt & Road Initiative in the Global Arena. Chinese and European Perspectives, Palgrave, Singapore.
Chengdu Hatrans YHF (2013), “New Vision of Silk Road” China-Europe International AIR-TRAIN from Chengdu/China to Poland/Europe, Chengdu Hatrans YHV, Łódź.
Chengdu Western China’s railway hub (2018), http://www.investinchengdu.com/chengduwestern-chinas-railway-hub.html (accessed: 9.08.2018).
China, CEEC pledge to deepen cooperation in agricultural technologies (2019), http://www.ehangzhou.gov.cn/2019-05/21/c_268789.htm (accessed: 19.06.2020).
China-Africa Forum (2018), Beijing Declaration - Toward an Even Stronger China-Africa Community with a Shared Future, https://focacsummit.mfa.gov.cn/eng/hyqk_1/t1594324.htm (accessed: 28.05.2019).
China-CEEC (2015), China’s Twelve Measures for Promoting Friendly Cooperation with Central and Eastern European Countries, http://www.china-ceec.org/eng/zdogjhz_1/t1410595.htm (accessed: 30.04.2018).
China Policy (2017), China Going Global – between ambition and capacity, China Policy, Beijing.
Chinese landmark concept put into UN Security Council resolutions (2017), https://eng.yidaiyilu.gov.cn/qwyw/rdxw/9704.htm (accessed: 23.05.2019).
Choroś-Mrozowska D. (2019), The Chinese Belt and Road Initiative from the Polish Perspective, “Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe”, vol. 22, No. 2, p. 38–53.
Christopher M. (2000), Logistyka i zarządzanie łańcuchem dostaw, Wydawnictwo Polskiego Centrum Doradztwa Logistycznego, Warszawa.
Ciesielska-Klikowska J. (2018), Chinese Belt and Road Initiative – the perspective of the Federal Republic of Germany, “Rocznik Integracji Europejskiej”, No. 12, p. 95–111.
Cieślik E. (2017), The New Silk Road: Seeking Opportunities for Polish Exports in the Chinese Market, “Scientific Journal Warsaw University of Life Sciences – SGGW. Problems of World Agriculture”, vol. 17, No. 4, p. 31–40.
Colarizi A. (2015), China and Kyrgyzstan: So Near, Yet So Far, https://thediplomat.com/2015/08/china-and-kyrgyzstan-so-near-yet-so-far/ (accessed: 16.05.2019).
Commission Decision (EU) 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (notified under document number C(2009) 5607).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/177 of 31 January 2017 on the compliance with Article 5 of Regulation (EU) No. 913/2010 of the European Parliament and of the Council of the joint proposal to establish the ‘Amber’ rail freight corridor (notified under document C(2017) 141).
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, The European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions Europe on the move. An agenda for a socially fair transition towards clean, competitive and connected mobility for all (notified under document number COM(2017) 283 final).
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, The European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions. A European Strategy for Low-Emission Mobility (notified under document number COM(2016) 501 final).
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, The European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the European Investment Bank. A Framework Strategy for a Resilient Energy Union with a Forward-Looking Climate Change Policy (notified under document number COM(2015) 80 final).
CSO (Central Statistical Office) (2017), Yearbook of Foreign Trade Statistics of Poland 2017, Central Statistical Office, Warsaw.
Curran E. (2018), Quick take: The AIIB China’s World Bank, https://www.bloomberg.com/quicktake/chinas-world-bank (accessed: 26.05.2019).
CWGP-PRC (Centrum Współpracy Gospodarczej Polska-Chiny) (2015), Jak ugryźć Państwo Środka? Sektor spożywczy w Chinach, CWGP-PRC, Warszawa.
Czermański E. (2017), Baltic Shipping development trends in maritime special planning aspect, “Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu Morskiego”, No. 14, p. 48–64.
Czerpak E. (2018), Poland in the top 20 most attractive locations for China, http://english.eurobuildcee.com/?page=komentarz&id=91 (accessed: 8.08.2018).
Czubiński R. (2017a), Łódź: Nowa bocznica na Olechowie. Pierwsza od lat, https://www.rynekkolejowy.pl/wiadomosci/lodz-nowa-bocznica-na-olechowie-pierwsza-od-lat-81962.html (accessed: 21.01.2019).
Czubiński R. (2017b), Łódź: Przetarg na Pryncypalną wstrzymany. Co z chińskim terminalem?, http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/lodz-przetarg-na-pryncypalna-wstrzymany-coz-chinskim-terminalem-79739.html (accessed: 15.04.2018).
Czubiński R. (2017c), Nowy Jedwabny Szlak: Łódzkie w awangardzie, http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nowy-jedwabny-szlak-lodzkie-w-awangardzie-80983.html (accessed: 18.03.2018).
Czy Łódź straciła pozycję na Nowym Jedwabnym Szlaku, czy też może ją umacnia? (2018), https://www.tulodz.pl/wiadomosci,czy-lodz-stracila-pozycje-na-nowym-jedwabnym-szlaku-czytez-moze-ja-umacnia,wia5-3273-11354.html (accessed: 26.01.2019).
Dadabaev T. (2018), “Silk Road” as Foreign Policy Discourse: The Construction of Chinese, Japanese and Korean Engagement Strategies in Central Asia, “Journal of Eurasian Studies”, vol. 9, issue 1, p. 30–41.
Darda M. (2017), Europejskie Centrum Logistyczne za 1 mld w Łodzi?, https://uml.lodz.pl/aktualnosci/artykul/nie-dla-lodzi-europejskie-centrum-logistyczne-id15926/2017/10/19/ (accessed: 10.04.2018).
Demiryol T. (2019), Political Economy of Connectivity: China’s Belt and Road Initiative, “RAIS Conference Proceedings”, p. 168–180.
Dent C. (2008), The Asian Development Bank and Developmental Regionalism in East Asia, “Third World Quarterly”, vol. 4, p. 767–786.
DIN (Deutsches Institut für Normung) (2017), China’s Standarization Reform, DIN, Berlin.
Dolecki L. (2018), Oferty na problematyczny odcinek obwodnicy Koszalina poza budżetem, https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/drogi/oferty-na-problematyczny-odcinek-obwodnicy-koszalina-poza-budzetem-65173.html (accessed: 30.05.2019).
Dunseith B. (2018), Thailand’s Eastern Economic Corridor – What You Need to Know, [online] https://www.aseanbriefing.com/news/2018/06/29/thailand-eastern-economic-corridor.html [accessed: 16.05.2019].
Dyr T., Kniaź K. (2010), Scenariusze stanów otoczenia na rynku przewozów autobusowych w Polsce, “Autobusy”, No. 5, p. 20–25.
Dyr T., Pomykała A., Raczyński J. (2015), Finansowanie rozwoju sieci TEN-T z instrumentu Łącząc Europę, “Technika Transportu Szynowego”, No. 4, p. 43–46.
EC [European Commission] (2019a), Infrastructure - TEN-T - Connecting Europe – Mobility and Transport - European Commission, [online] https://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure_en [accessed: 8.05.2019].
EC [European Commission] (2019b), Sustainable mobility – The European Green Deal, [online] https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/fs_19_6726 [accessed: 20.06.2020].
EC [European Commission] (2018a), Baltic–Adriatic Third Work Plan of the European Coordinator Kurt Bodewig, European Commission, Brussels.
EC [European Commission] (2018b), North Sea–Baltic Third Work Plan of the European Coordinator Catherine Trautmann, European Commission, Brussels.
EC [European Commission] (2013), TEN-T Core Network Corridors, European Commission, Copenhagen.
EC [European Commission] (2011), Baltic Transport Outlook 2030. Strategic Network Analysis, European Commission, Copenhagen.
Elżbieciak T. (2017), Pinggao Group wykonawcą inwestycji PSE związanej z blokiem w EC Żerań, [online] https://www.wnp.pl/budownictwo/pinggao-group-wykonawca-inwestycji-pse-zwiazanej-z-blokiem-w-ec-zeran,309160.html [accessed: 11.12.2019].
Embassy of the RP [Embassy of the Republic of Poland in Beirut] (2019), History of the Bilateral Relations, [online] http://www.msz.gov.pl/en/p/bejrut_lb_a_en/bilateral_cooperation/history/ [accessed: 14.05.2018].
Engelhardt J. (2014), Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu zachodnim, “Technika Transportu Szynowego”, No. 1–2, p. 23–27.
Engelhardt J. (2013), Polityka państwa w zakresie transportu intermodalnego w Polsce, “Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki”, No. 778(22), p. 64–67.
EP [European Parliament] (2018), China, the 16+1 format and the EU, European Parliament, Brussels.
ESPON (2018), Comparative Analysis of Territorial Governance and Spatial Planning Systems in Europe (COMPASS), PAN Project.
EUROPE 2020, A strategy for smart, sustainable and inclusive growth (COM/2010/2020 final).
Eurostat (2017), Trade EU28 China (Except Hong Kong), [online] http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/File:Trade_EU28_China_(except_Hong_Kong)_update.xlsx [accessed: 14.05.2018].
Eurostat (2019), Top-20 container ports in 2008–2017 – on the basis of volume of containers handled in (1000 TEUs), [online] https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.pvh [accessed: 10.01.2019].
Faryna P., Osiński J. (2013), Infrastruktura kolejowa, in: A. Furgalski, L. Malinowski (eds), Biała Księga Infrastruktury, Inicjatywa dla Infrastruktury, Warszawa.
Fasslabend W. (2015), The Silk Road: a political marketing concept for world dominance, “European View”, vol. 14, p. 293–302.
Frączyk J. (2017), Ugoda z Covec po blamażu na A2. Po sześciu latach sporu GDDKiA podpisała porozumienie, [online] https://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/covec-autostradaa2-gddkia,82,0,2342994.html [accessed: 19.05.2018].
Fronczek M. (2013), Charakter wymiany handlowej Polski z Niemcami, Rosją i Chinami, “Biznes międzynarodowy w gospodarce globalnej”, No. 32, p. 84–96.
Gołembska E. (2009), Logistyka w gospodarce światowej, C.H. Beck, Warszawa.
Gorczyca E. (2009), Chińczycy inwestują na Podkarpaciu. Kupili fabrykę amortyzatorów w Krośnie, [online] http://www.nowiny24.pl/wiadomosci/krosno/art/6061871,chinczycy-inwestuja-na-podkarpaciu-kupili-fabryke-amortyzatorow-w-krosnie,id,t.html [accessed: 5.05.2018].
Göteborg European Council (2001), Presidency Conclusions, Göteborg European Council, Goteborg.
Gozdowski P. (2020), Przeładunki kontenerów: Polska - nr 1 na Bałtyku, Gdańsk - nr 15 w Europie w 2019 r., [online] https://www.portalmorski.pl/porty-logistyka/44513-mgmizs-rekord-przeladunkow-kontenerow-w-polskich-portach [accessed: 8.06.2020].
Góralczyk B. (2017), China’s Interests in Central and Eastern Europe: Enter the Dragon, “European View”, vol. 16, p. 153–162.
Górski J. (2017), Central and Eastern Europe, Group 16+1 and One Belt One Road: The Case of 2016 Sino-Polish Comprehensive Strategic Partnership, “Transnational Dispute Management”, vol. 14, issue 1, p. 1–37.
Górski J. (2016), PRC’s Cooperation with Central and Eastern European Countries in the Context of the One Belt One Road Initiative. The Case of 2016 Comprehensive Strategic Partnership between the PRC and Poland, “Working Paper of the Chinese University of Hong Kong”, No. 19, p. 1–100.
Grabski B. (2017), Odpowiedź na interpelację nr 11113 w sprawie przetargu Agencji Mienia Wojskowego na sprzedaż działki pod terminal kontenerowy w Łodzi, Warszawa 28.04.2017.
Grieger G. (2016), One Belt, One Road (OBOR): China’s regional integration initiative, “European Parliamentary Research Service”, p. 1–12.
Grupa PKP Cargo przejmuje 80 proc. udziałów w słoweńskiej spółce Primol-Rail, [online] https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/ekspansja-grupy-pkp-cargo-przejmuje-80-proc-udzialow-w-slowenskiej-spolce-primolrail-89732.html [accessed: 13.05.2019].
Grzelakowski A.S. (2019), Global Container Shipping Market Development and Its Impact on Mega Logistics System, “TransNav. The International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation”, vol. 13, No. 3, p. 529–535.
Grzelakowski A.S. (2018), Przestrzeń transportowa UE jako komponent europejskiej przestrzeni logistycznej. Wymogi jej rozwoju w aspekcie tworzenia ułatwień handlu i wzrostu konkurencyjności Europy, “Zeszyt Naukowy. Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów”, No. 166, p. 39–58.
Grzybowski M. (2013a), Balt–Orient – nowy korytarz transportowy w Europie Środkowej, “Logistyka”, No. 6, p. 182–191.
Grzybowski M. (2013b), Wspólna strategia portów polskich i północnego Adriatyku. Ogólna koncepcja, “Problemy Transportu i Logistyki”, No. 21, p. 35–46.
Grzybowski M. (2012), Warunki rozwoju sieci logistycznych w regionie Morza Bałtyckiego, “Logistyka”, No. 5, p. 433–442.
Haenle P., Trenin D., Gabuev D., Valášek T., Baruah D., Yujun F., Bin M. (2019), How Are Various Countries Responding to China’s Belt and Road Initiative?, [online] https://carnegietsinghua.org/2019/04/25/how-are-various-countries-responding-to-china-s-belt-and-road-initiative-pub-79002 [accessed: 20.06.2020].
Hajduk K. (2016), ONZ: Nowy Jedwabny Szlak bardzo dobrym pomysłem, [online] http://www.polska-azja.pl/onz-nowy-jedwabny-szlak-bardzo-dobrym-pomyslem/ [accessed: 22.05.2019].
Hämmerling M., Wierzbicki M., Franczak D. (2013), Wykorzystanie metod foresight w analizie możliwości rozwoju różnorodnych technologii przepławek dla ryb, “Acta Scientiarum Polonorum”, vol. 12, p. 29–40.
Hatrans YHV (2013), New Silk Road. Fastest Connection China-Europe-China, Hatrans YHV, Łódź.
Historia Spółki OT Port Świnoujście (2019), [online] http://www.otport.swinoujscie.pl/pl/historia.html [accessed: 12.03.2019].
HKTDC Research (2019), The Belt and Road Initiative, http://china-trade-research.hktdc.com/business-news/article/One-Belt-One-Road/The-Belt-and-Road-Initiative/obor/en/1/1X000000/1X0A36B7.htm (accessed: 7.12.2019).
Huang Y. (2016), Understanding China’s Belt & Road Initiative: Motivation, Framework and Assessment, “China Economy Review”, vol. 40, p. 314–321.
Inicjatywa Pasa i Szlaku (2019), https://www.shiphub.pl/inicjatywa-pasa-i-szlaku/ (accessed: 15.05.2019).
Institiute of Logistics (1998), Member’s Dictionary, Institute of Logistics and Transport, Corby.
Intermodal Train from China (2019), https://symlog.eu/en/intermodal-train-from-china/ (accessed: 15.05.2019).
Iwanek K., Pietrewicz O. (Eds) (2017), Chiński projekt „Nowego Jedwabnego Szlaku”. Retoryka a rzeczywistość, Ośrodek Badań Azji, Centrum Badań nad Bezpieczeństwem Akademii Sztuki Wojennej, Warszawa.
Jabri P. (2019), Port Qasim power plant’s cumulative energy output exceeds 7.5bn kWh, https://www.brecorder.com/2019/01/14/465771/port-qasim-power-plants-cumulative-energy-output-exceeds-7-5bn-kwh/ (accessed: 16.05.2019).
Jajor M. (2015), Łowickie mleko w Chinach, https://www.topagrar.pl/articles/aktualnosci-branzowe-bydlo/lowickie-mleko-w-chinach/ (accessed: 18.05.2019).
Jakimowicz R. (2017), Nowy Jedwabny Szlak a wzrost pozycji krajów Europy Środkowo-Wschodniej wobec Rosji i Chin, “Nowa Polityka Wschodnia”, vol. 1, issue 12, p. 27–46.
Jakóbik W. (2016), 3 obszary, w których Chiny mogą wesprzeć polską energetykę, http://biznesalert.pl/jakobik-3-obszary-w-ktorych-chiny-moga-wesprzec-polska-energetyke/ (accessed: 6.12.2019).
Jakóbowski J., Popławski K., Kaczmarski M. (2018), Kolejowy Jedwabny Szlak. Połączenia kolejowe UE–Chiny: Uwarunkowania, aktorzy, interesy, Ośrodek Studiów Wschodnich, Warszawa.
Jakubowski A. (2017), P. Pendrakowska: Refleksje o szczycie 16+1 w Budapeszcie, http://www.polska-azja.pl/p-pendrakowska-refleksje-o-szczycie-161-w-budapeszcie/#_ftnref2 (accessed: 18.06.2020).
Janocha A. (2018), Powstaje Central European Logistic Hub - Nowa Dzielnica Przemysłowa w Łodzi, https://uml.lodz.pl/aktualnosci/artykul/powstaje-central-european-logistic-hub-nowa-dzielnica-przemyslowa-w-lodzi-id23605/2018/10/10/ (accessed: 27.01.2019).
Jaroń M. (2018), Inwestycje w Łodzi. Gigantyczne centrum logistyczne BSH oficjalnie otwarte, http://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,23230664,inwestycje-w-lodzi-gigantyczne-centrum-logistyczne-bsh-oficjalnie.html (accessed: 27.01.2019).
Jedwabny Szlak ominie Polskę? W tle rosyjskie i niemieckie firmy (2018), https://dorzeczy.pl/kraj/64425/Jedwabny-Szlak-ominie-Polske-W-tle-rosyjskie-i-niemieckie-firmy.html (accessed: 27.01.2019).
Jest decyzja o budowie portu multimodalnego pod Łodzią (2019), https://www.portalsamorzadowy.pl/wydarzenia-lokalne/jest-decyzja-o-budowie-portu-multimodalnego-pod-lodzia,128451.html (accessed: 7.07.2019).
Jingping X. (2016), Full Text of Chinese President’s Signed Article on Polish Newspaper, http://www.xinhuanet.com/english/2016-06/17/c_135445947.htm (accessed: 2.05.2018).
Jurczak M. (2018), Nowy Jedwabny Szlak może uczynić z Polski hub Europy, ale są też inni chętni, https://trans.info/pl/nowy-jedwabny-szlak-uczyni-z-polski-hub-104562# (accessed: 13.05.2019).
Kaczmarczyk M. (2019), PKP Cargo wjeżdża na Nowy Jedwabny Szlak możliwości, https://www.forbes.pl/transport-i-logistyka/pkp-cargo-i-nowy-jedwabny-szlak/pe8cgfp (accessed: 15.05.2019).
Kaczmarczyk M. (2017), Nowy Jedwabny Szlak. Macierewicz widzi w chińskim projekcie spisek, http://www.newsweek.pl/polska/duda-sciska-sie-z-xi-i-wspiera-nowy-jedwabny-szlak-macierewicz-widzi-spisek,artykuly,405078,1.html (accessed: 25.04.2018).
Kaczmarski M. (2015), The New Silk Road: a Versatile Instrument in China’s Policy, “OSW Commentary”, vol. 161, p. 1–9.
Kaczmarski M., Rodkiewicz W. (2016), Rosyjska Wielka Eurazja wobec chińskiego Nowego Jedwabnego Szlaku: adaptacja zamiast konkurencji, “Komentarze OSW”, No. 219, p. 1–7.
Kalwasiński M. (2018), Eksport z Polski do Chin najwyższy w historii, https://www.bankier.pl/wiadomosc/Eksport-z-Polski-do-Chin-najwyzszy-w-historii-7568470.html (accessed: 31.04.2018).
Kalwasiński M. (2017), Azjatycki Bank Inwestycji Infrastrukturalnych – geneza i cele, “Ekonomia XXI Wieku”, No. 13, p. 23–39.
Kamiński T. (2019), What are the factors behind the successful EU–China cooperation on the subnational level? Case study of the Lodzkie region in Poland, “Asia Europe Journal”, vol. 17, p. 227–242.
Kamiński T., Skorupska A., Szczudlik J. (2019), Regionalny wymiar stosunków UE z Chinami, Raport PISM.
Kapczyńska K. (2018), Łódź na Jedwabnym i Bursztynowym Szlaku, https://www.pb.pl/lodz-na-jedwabnym-i-bursztynowym-szlaku-905899 (accessed: 20.04.2018).
Kapczyńska K. (2017), Chiński smok stawia na Łódź, https://www.pb.pl/chinski-smok-stawia-na-lodz-860320 (accessed: 14.04.2018).
Karásková I., Bachulska A., Szunomár A., Vladisavljev S. (Eds) (2020), Empty shell no more: China’s growing footprint in Central and Eastern Europe, Association for International Affairs, Prague.
Karolewska H. (2017), Nie dla Łodzi europejskie centrum logistyczne?, https://uml.lodz.pl/aktualnosci/artykul/nie-dla-lodzi-europejskie-centrum-logistyczne-id15926/2017/10/19/ (accessed: 9.09.2018).
Kavalski E. (2019), China’s “16+1” Is Dead? Long Live the “17+1”, https://thediplomat.com/2019/03/chinas-161-is-dead-long-live-the-171/ (accessed: 19.06.2020).
KFR (Knight Frank Research) (2018), New Frontiers. Prospects for Real Estate along the Belt and Road Initiative, Knight Frank Research, Singapore.
Klimek H. (2013), Nowa koncepcja transeuropejskiej sieci transportowej, “Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu Morskiego”, No. 10, p. 11–34.
Kohli H.S., Linn J.F., Zucker L.M. (Eds) (2019), China’s Belt and Road Initiative: Potential Transformation of Central Asia and the South Caucasus, SAGE, New Dehli.
Kołodziej A. (2017), Chińczycy zrezygnowali z przejęcia Konsalnetu. Transakcje niespodziewanie zablokował komunistyczny rząd, https://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/konsalnet-china-security--fire-rezygnuje-z,80,0,2340944.html (accessed: 4.05.2018).
Koncepcja terminalu kontenerowego w Świnoujściu gotowa (2018), https://www.gospodarkamorska.pl/Porty,Transport/koncepcja-terminalu-kontenerowego-w-swinoujsciu-gotowa.html (accessed: 13.03.2019).
Köstem S. (2019), Kennan Cable No. 40: Russia’s Search for a Greater Eurasia: Origins, Promises, and Prospects, https://www.wilsoncenter.org/publication/kennan-cable-no-40-russias-search-for-greater-eurasia-origins-promises-and-prospects (accessed: 20.06.2020).
Kościelny T. (2019), Budowa linii Moskwa–Kazań: Rosja ma jednak wątpliwości, https://www.rynekkolejowy.pl/mobile/budowa-linii-moskwa--kazan-rosja-ma-jednak-watpliwosci-90166.html (accessed: 17.05.2019).
Kościelny T. (2018), Nowoczesne połączenie Belgrad-Budapeszt coraz bliżej, https://www.rynekkolejowy.pl/wiadomosci/nowoczesne-polaczenie-belgrad--budapeszt-coraz-blizej-87894.html (accessed: 18.05.2019).
Kotowska I. (2014), Rola portu w kreowaniu lądowo-morskich łańcuchów transportowych – studium przypadku Terminalu Promowego Świnoujście, “Logistyka”, No. 4, p. 543–550.
Kotowska I., Pluciński M. (2010), Stan obecny i perspektywy rozwoju funkcji transportowej polskich portów morskich na tle pozostałych portów południowego Bałtyku, “Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki”, No. 565 (8), p. 185–199.
Koźlak A. (2009), Dostępność portów morskich od strony zaplecza jako czynnik ich konkurencyjności, “Logistyka”, No. 6, p. 1–17.
Krukowska M. (2016), China’s ‘one belt, one road’ strategy and its implications for the global world order, “International Business and Global Economy”, vol. 35, issue 1, p. 157–168.
Kublik A. (2017), Transporty kolejowe z Polski do Chin ruszyły przez Kaliningrad. Rosyjska konkurencja dla terminalu w Małaszewiczach, http://wyborcza.pl/7,155287,22425670,transporty-kolejowe-z-polski-do-chin-ruszyly-przez-kaliningrad.html (accessed: 13.05.2019).
Larçon J.-P. (2017a), The economic impact of China on the Baltic Sea region. Some recommendations for policy-makers, “BSR Policy Briefing”, No. 5, p. 1–19.
Larçon J.-P. (Ed.) (2017b), The New Silk Road. China Meets Europe in the Baltic Sea Region. A Business Perspective, World Scientific, New Jersey.
Largest Global Container Terminal Operators by Equity-Based Throughput, 2017 (2018), https://porteconomicsmanagement.org/?page_id=778 (accessed: 17.06.2020).
Lasoń M. (2018), Miejsce Chińskiej Republiki Ludowej w polityce zagranicznej Polski w drugiej dekadzie XXI wieku, “Krakowskie Studia Międzynarodowe”, No. 2, p. 37–50.
Lattemann Ch., Alon I., Zhang W. (2018), Final Reflections, in: W. Zhang, I. Alon, Ch. Lattemann (Eds), China’s Belt and Road Initiative. Changing the Rules of Globalisation, Palgrave Macmillan, Cham.
Lee Ch.-Y., Meng Q. (Eds) (2015), Handbook of Ocean Container Transport Logistics: Making Global Supply Chains Effective, Springer, Cham.
Leverett F., Bingbing W. (2017), The New Silk Road and China’s Evolving Grand Strategy, “The China Journal”, No. 77, p. 110–132.
Lewiński A., Sterniński R. (2017), Czynniki determinujące znaczenie i pozycję rynkową wiodących terminali kontenerowych w Polsce w latach 2007–2016, “Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie”, vol. 35, No. 3, p. 13–25.
Li T. (2018), Beijing declaration, action plan adopted at FOCAC summit, http://www.xinhuanet.com/english/2018-09/05/c_137444719_5.htm (accessed: 11.12.2019).
Lipińska-Słota A. (2016), Kolej Transsyberyjska w turystce Rosji, “Autobusy”, No. 6, p. 1721–1724.
Lipińska-Słota A. (2014), Korytarze transportowe w nowej polityce transportowej Unii Europejskiej, “Logistyka”, No. 4, p. 2107–2113.
Liu W. (Ed.) (2018), China’s Belt and Road Initiatives: Economic Geography Reformation, Springer, Singapore.
Lubina M. (2017), From Geopolitical Chance to Security Threat: Polish Public Political Discourse on the One Belt One Road Initiative, “Polish Political Science Yearbook”, vol. 46, p. 221–238.
Luo G. (2018), Are Chinese enterprises going global responsibly?, http://csr-asia.com/newsletter-are-chinese-enterprises-going-global-responsibly (accessed: 15.05.2019).
Lwin N. (2019), China-Backed Muse-Mandalay Railway to Cost $9 Billion, https://www.irrawaddy.com/news/burma/china-backed-muse-mandalay-railway-cost-9-billion.html (accessed: 22.05.2019).
Lysionok A. (2019), Kierunek – Małaszewicze, https://www.log24.pl/artykuly/kierunek-malaszewicze,9750 (accessed: 15.05.2019).
Łopacińska K. (2017), One Belt One Road jako wyraz globalnej ekspansji Chin, “Marketing i Zarządzanie”, No. 1(47), p. 29–38.
Łódzka SSE zawarła porozumienie z węzłem kolejowym w Chengdu (2017), https://www.bankier.pl/wiadomosc/Lodzka-SSE-zawarla-porozumienie-z-wezlem-kolejowym-w-Chengdu-4010195.html (accessed: 26.01.2019).
Ma A. (2019), The US is scrambling to invest more in Asia to counter China’s ‘Belt and Road’ megaproject. Here’s what China’s plan to connect the world through infrastructure is like, https://www.businessinsider.com/what-is-belt-and-road-china-infrastructure-project-2018-1?IR=T (accessed: 20.06.2020).
Maciążek F. (2017), Komunikacja kolejowa między Polską a Białorusią, “Technika Transportu Szynowego”, No. 10, p. 22–40.
Main maritime shipping routes (2019), https://transportgeography.org/?page_id=2067 (accessed: 10.12.2019).
Malinowski Ł. (2016), Małaszewicze: Chińska brama do Europy, https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/malaszewicze-chinska-brama-do-europy-zdjecia-77073.html (accessed: 13.05.2019).
Małaszewicze bramą do Europy (2018), https://www.pb.pl/malaszewicze-brama-do-europy-939425 (accessed: 15.05.2019).
Martikian L. (2017), EBRD sees important role for its countries in Belt and Road Initiative, https://www.ebrd.com/news/2017/ebrd-sees-important-role-for-its-countries-in-belt-and-road-initiative.html (accessed: 28.05.2019).
Massel A. (2016), Rozwój sieci TEN-T w Polsce, “Technika Transportu Szynowego”, No. 9, p. 30–37.
Mazzini M. (2019), Włochy dogadują się z Chinami. Co to znaczy dla Europy?, https://www.polityka.pl/tygodnikpolityka/swiat/1787158,1,wlochy-dogaduja-sie-z-chinami-co-to-znaczy-dla-europy.read (accessed: 23.05.2019).
MGMiŻŚ (Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej) (2017), Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku), MGMiŻŚ, Warszawa.
Mierzejewski D. (2017), Between central and local interdependence: dimensions of Poland’s relations with China, in: W. Song (Ed.), China’s Relations with Central and Eastern Europe. From ‘Old Comrades’ to New Partners, Routledge, Abingdon.
MIiB (Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa) (2015), Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku, Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa, Warszawa.
MF (Ministerstwo Finansów) (2019), Azjatycki Bank Inwestycji infrastrukturalnych, https://www.gov.pl/web/finanse/azjatycki-bank-inwestycji-infrastrukturalnych-miedzynarodowe-instytucje-finansowe (accessed: 27.05.2019).
MFAPRC (Ministry of Foreign Affairs of the People’s Republic of China) (2015), Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st Century Maritime Silk Road, http://www.fmprc.gov.cn/mfa_eng/zxxx_662805/t1249618.shtml (accessed: 2.05.2018).
Misiągiewicz J., Misiągiewicz M. (2016), China’s «One Belt, One Road» Initiative – the Perspective of the European Union, “Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska Lublin – Polonia”, No. 23, p. 33–42.
Mosberpanah M., Khales S. (2013), The Role of Transportation in Sustainable Development, “American Society of Civil Engineers”, No. 9, p. 441–448.
Motowidlak U., Kujawa M. (2018), Transport towarów w projekcie One Belt and One Road jako komponent globalnego łańcucha dostaw, Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego, Łódź.
MSZ (Ministerstwo Spraw Zagranicznych) (2016), Polish Foreign Policy Strategy 2017–2021, MSZ, Warsaw.
MTBiGM (Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej) (2012), Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku), MTBiGM, Warszawa.
Na obrzeżach Łodzi powstanie gigantyczny hub logistyczny. Poczta Polska w natarciu (2018), https://www.tulodz.pl/wiadomosci,na-obrzezach-lodzi-powstanie-gigantyczny-hub-logistyczny-poczta-polska-w-natarciu-wideo,wia5-3273-8016.html (accessed: 27.01.2019).
Nakano J. (2018), China Launches the Polar Silk Road, https://www.csis.org/analysis/china-launches-polar-silk-road (accessed: 7.12.2019).
Nazarko J., Kuźmicz K. (2017), Introduction to the STEEPVL Analysis of the New Silk Road Initiative, “Procedia Engineering”, vol. 182, p. 497–503.
Nazarko J., Kuźmicz K., Czerewacz K. (2016), Wskoczyć do jedwabnego pociągu, “Transport Manager”, No. 2, p. 42–47.
Neise R. (Ed.) (2018), Container Logistics: The Role of the Container in the Supply Chain, Kogan Page, London.
Nežerenko O., Koppel O. (2017), The Baltic Sea Macro-Regional Transport Cluster as an Element of the Silk Road Economic Belt, “Croatian International Relations Review”, vol. 23, p. 77–95.
(Nie)bezpieczna kolej. NIK informuje: nie jest dobrze (2018), https://portalkomunalny.pl/niebezpieczna-kolej-nik-informuje-nie-jest-dobrze-370692/ (accessed: 10.05.2019).
Niu H. (2016), Poland’s role as China’s gateway to Europe, http://english.cri.cn/12394/2016/06/20/4083s931409.htm (accessed: 9.12.2019).
Nobis A. (2017), The New Silk Road, Old Concepts of Globalisation, and New Questions, “Cultural Studies”, vol. 1, p. 203–213.
Notteboom T. (2009), Economic analysis of the European seaport system, ITMMA Report.
OBOReurope (One Belt One Road Europe) (2018), The New Silk Road Corridors, http://www.oboreurope.com/en/beltandroad/one-belt/ (accessed: 2.05.2018).
OECD (Organisation for Economic Cooperation and Development) (2018), China’s Belt and Road Initiative in the global trade, investment and finance landscape, OECD, Paris.
Operatorzy połączeń kolejowych na trasie Chiny-Polska (2019), https://www.shiphub.pl/transport-kolejowy-operatorzy-polaczen/ (accessed: 15.05.2019).
ORT (Office of Rail Transport) (2019), Intermodal terminals, https://www.utk.gov.pl/ (accessed: 24.04.2018).
ORT (Office of Rail Transport) (2018a), Container Terminal Spedcont Łódź, https://www.utk.gov.pl/pl/dostep-do-infrastruktur/dostep-do-infrastruktur/mapa-obiektow-infrastru/terminale-intermodalne/12967,Terminal-Kontenerowy-Spedcont-Lodz.html (accessed: 23.04.2018).
ORT (Office of Rail Transport) (2018b), Przewozy intermodalne w 2017 roku. Podsumowanie Prezesa UTK, ORT, Warszawa.
ORT (Office of Rail Transport) (2016), Analiza rynku kolejowych przewozów intermodalnych, ORT, Warszawa.
ORT (Office of Rail Transport) (2012), Analiza rynku kolejowych przewozów intermodalnych, ORT, Warszawa.
Osiewicz P. (2018), The Belt and Road Initiative (BRI): Implications for Iran-China Relations, “Przegląd Strategiczny”, issue 11, p. 221–232.
Pawłowska O. (2017), Nowy Jedwabny Szlak, “Deal”, No. 22, p. 50–54.
Pawłowski Ł. (2017), Poczta Polska zawarła porozumienie z China Post, https://www.bankier.pl/wiadomosc/Poczta-Polska-zawarla-porozumienie-z-China-Post-4011499.html (accessed: 27.01.2019).
PCC Intermodal (2018), PCC Kutno Terminal, http://www.pccintermodal.pl/terminal-kutno/ (accessed: 24.04.2018).
Piotrowski J. (2016), Analiza odcinków sieci kolejowej o ograniczonej przepustowości, PKP, Warszawa.
PKP (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.) (2017), Prezentacja PKP PLK S.A, PKP, Nadarzyn.
PKP (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.) (2015), Aktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego, PKP, Warszawa.
PKP Cargo inwestuje w rozwój Nowego Jedwabnego Szlaku (2019), http://300gospodarka.pl/news/2019/04/16/pkp-cargo-inwestuje-w-rozwoj-nowego-jedwabnego-szlaku/ (accessed: 15.05.2019).
Polskie firmy zyskały sprzymierzeńca na Nowym Jedwabnym Szlaku (2018), https://www.tvp.info/40084233/polskie-firmy-zyskaly-sprzymierzenca-na-nowym-jedwabnym-szlaku (accessed: 26.01.2019).
Polskie porty i Małaszewicze są kluczowe dla przewozów intermodalnych Nowym Jedwabnym Szlakiem (2019), https://strefabiznesu.pl/polskie-porty-i-malaszewicze-sa-kluczowe-dla-przewozow-intermodalnych-nowym-jedwabnym-szlakiem/ar/c3-14042379 (accessed: 13.05.2019).
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 92/106/EEC on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States (notified under document number COM(2017) 648).
Psaraftis H. (Ed.) (2016), Green Transportation Logistics - The Quest for Win-Win Solutions, Springer, Cham.
PSE (Polskie Sieci Energetyczne) (2018), Lista prowadzonych inwestycji, https://www.pse.pl/obszary-dzialalnosci/inwestycje-infrastrukturalne/aktualnie-prowadzone-inwestycje (accessed: 12.12.2019).
Pyffel R. (2016), Chińska perspektywa międzymorza, “Teologia Polityczna co Tydzień”, No. 10, https://teologiapolityczna.pl/teologia-polityczna-co-tydzien-nr-10-projekt-intermarium/ (accessed: 8.12.2019).
Pyffel R. (2015), Polska–Chiny: siedem asymetrii, https://www.obserwatorfinansowy.pl/tematyka/makroekonomia/polska-chiny-siedem-asymetrii/ (accessed: 9.12.2019).
Pyffel R. (2013), Biznes w Chinach. Jak osiągnąć sukces?, Centrum Współpracy Gospodarczej Polska-Chiny oraz PAIiIZ, Warszawa.
Qi R. (2019), BRI has bolstered China-Russia relations, https://www.chinadaily.com.cn/a/201904/22/WS5cbd237aa3104842260b7792.html (accessed: 20.06.2020).
Raben D. (2016), Rozbudowa infrastruktury polskich portów morskich jako warunek rozwoju przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T, “Problemy Transportu i Logistyki”, No. 34, p. 177–184.
RB of Łódź (Regional Board of Łódź) (2016), Regionalny plan transportowy województwa łódzkiego spełniający kryteria warunkowe ex ante dla celu tematycznego 7 do RPO WŁ na lata 2014–2020, RB of Łódź, Łódź.
RB Rail AS (2017), Rail Baltica as Part of the North Sea-Baltic Core Network Corridor, https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_Baltica (accessed: 10.12.2019).
Record-breaking results of Top 10 Baltic container ports in 2017 (2018), Port Monitor, Gdynia.
Regulation (EU) No. 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight.
Regulation (EU) No. 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No. 661/2010/EU.
Regulation (EU) No. 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No. 913/2010 and repealing Regulations (EC) No. 680/2007 and (EC) No. 67/2010.
Resolution (UN) NOS/RES/2344 adopted by the Security Council at its 7902nd meeting, on 17 March 2017.
Rulski M. (2017), O Nowym Jedwabnym Szlaku rozmawiamy z Tomaszem Grzelakiem Prezesem Zarządu firmy Hatrans, https://www.tulodz.com/wiadomosci,o-nowym-jedwabnym-szlakurozmawiamy-z-tomaszem-grzelakiem-prezesem-zarzadu-firmy-hatrans,wia5-3266-739.html (accessed: 30.03.2018).
Rutkiewicz P. (2018a), Chińczycy zainwestują w Łodzi? Zainteresowania nie tracą, http://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,23930946,inwestycje-w-lodzi-z-chinskim-kapitalem-chinczycynie-traca.html?disableRedirects=true (accessed: 26.01.2019).
Rutkiewicz P. (2018b), Łódzkie przedsiębiorstwa walczą o chiński rynek. Sukces misji gospodarczej, http://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,23203600,lodzkie-przedsiebiorstwa-walcza-o-chinski-rynek-sukces-misji.html (accessed: 26.01.2019).
Rydzkowski W., Wojewódzka-Król K. (2010), Transport. Problemy transportu w rozszerzonej UE, PWN, Warszawa.
Ryszkowska M. (2015), Ochrona praw własności intelektualnej w Chinach, https://china.trade.gov.pl/pl/abc-biznesu/ochrona-wlasnosci-intelektualnej/161156,ochrona-praw-wlasnosci-intelektualnej-w-chinach.html (accessed: 20.05.2019).
Są tereny, można budować w Łodzi centrum logistyczne (2017), https://www.nakolei.pl/sa-tereny-mozna-budowac-lodzi-centrum-logistyczne/ (accessed: 27.01.2019).
Sárvári B., Szeidovitz A. (2016), The Political Economics of the New Silk Road, “Baltic Journal of European Studies”, vol. 6, issue 1, p. 3–27.
Scott D. (2018), China and the Baltic States: strategic challenges and security dilemmas for Lithuania, Latvia and Estonia, “Journal on Baltic Security”, vol. 4, issue 1, p. 25–37.
Shenggao Y. (2018), Infrastructure connecting region to countries throughout southern Asia, http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2018-06/13/content_36378593.htm (accessed: 28.05.2019).
Shepard W. (2017), The First Belt And Road Stock Index Is On The Way, https://www.forbes.com/sites/wadeshepard/2017/06/29/the-first-belt-and-road-stock-index-is-on-the-way/2/# (accessed: 5.02.2019).
Shepard W. (2016), Why The China-Europe ‘Silk Road’ Rail Network Is Growing Fast, https://www.forbes.com/sites/wadeshepard/2016/01/28/why-china-europe-silk-road-rail-transport-is-growing-fast/ (accessed: 9.12.2019).
Silk Road Briefing (2019), BRICS New Development Bank on Course to Lend US$40 Billion in Green Infrastructure Projects, https://www.silkroadbriefing.com/news/2019/03/08/brics-new-development-bank-course-lend-40-billion-green-infrastructure-projects/ (accessed: 27.05.2019).
Silk Road to expand reach via Chengdu-Europe Express Rail (2016), http://www.chinadaily.com.cn/regional/2016-11/17/content_27407904.htm (accessed: 9.08.2018).
Silin Y., Kapustina L., Trevisan I., Drevalev A. (2017), China’s economic interests in the “One Belt, One Road” initiative, “SHS Web of Conferences”, vol. 39, p. 1–10.
Sino-Polish Strategic Partnership (2011), http://www.prezydent.pl/archiwum-bronislawakomorowskiego/aktualnosci/wizyty-zagraniczne/art,140,polsko-chinskie-partnerstwo-strategiczne.html (accessed: 30.04.2018).
Skorupska A. (2017), Paradyplomacja Polska-Chiny. Współpraca polskich województw z chińskimi prowincjami, “Sprawy Międzynarodowe”, No. 2, p. 131–140.
Skrzydło J. (2018), Odpowiedź na interpelację nr 9193 w sprawie projektu Nowego Jedwabnego Szlaku z Chin do Polski, Warszawa 18.07.2018.
Sładkowski A. (2018), Transport Systems and Delivery of Cargo on East–West Routes, Springer, Cham.
SO in Łódź (Statistical Office in Łódź) (2018), Łódź in Figures 2017, SO in Łódź, Łódź.
SO in Łódź (Statistical Office in Łódź) (2016), Statistics of Łódź, SO in Łódź, Łódź.
Solmecke U. (2016), Multinational Enterprises and the ‘One Belt, One Road’ Initiative: Sustainable Development and Innovation in a Post-Crisis Global Environment, “The Copenhagen Journal of Asian Studies”, vol. 34, issue 2, p. 9–27.
SP (Statistics Poland) (2018), Transport intermodalny w Polsce w 2017 r., Statistics Poland, Warszawa.
Spedcont (2019), Możliwości techniczne terminalu kontenerowego, http://www.spedcont.pl/oferta.html (accessed: 27.01.2019).
Stec G. (2013), “Tradycyjna przyjaźń polsko-chińska” czy „niezłe perspektywy”? – stosunki polsko-chińskie od 1989 r., “Poliarchia”, No. 1, p. 75–86.
Stokłosa J., Cisowski T., Erd A. (2014), Terminale przeładunkowe jako elementy infrastruktury sprzyjające rozwojowi łańcuchów transportu intermodalnego, “Logistyka”, No. 3, p. 5991–5999.
Sudak I. (2017), Wielka ekspansja Chin w przemyśle. Szykuje się transfer technologii na niespotykaną skalę, https://wyborcza.pl/7,155287,21526245,wielka-ekspansja-chin-w-przemysle-szykuje-sie-transfer-technologii.html (accessed: 22.09.2019).
Sulmicki J. (2018), Chiny światowym hegemonem w nowym ładzie globalnym, „KNUV”, vol. 4, issue 58, p. 110–124.
Szczepańska M. (2017), Chińczycy przejmują polskie jabłka, https://www.pb.pl/chinczycy-przejmuja-polskie-jablka-901342 (accessed: 4.05.2018).
Szczudlik-Tatar J. (2016), Poland on the Silk Road in Central Europe: To Become a Hub of Hubs?, in: F-P. van der Putten, J. Seaman, M. Huotari, A. Ekman, M. Otero-Iglesias (Eds), Europe and China’s New Silk Roads, ETNC Report.
Szczudlik-Tatar J. (2015), Poland–China Relations: Forging a Strategic Partnership?, in: M. Huotari, M. Otero-Iglesias, J. Seaman, A. Ekman (Eds), Mapping Europe–China Relations. A Bottom-Up Approach, ETNC Report.
Szczudlik-Tatar J. (2013a), China’s New Silk Road Diplomacy, “PISM Policy Paper”, vol. 34, p. 1–8.
Szczudlik-Tatar J. (2013b), Chińska ofensywa w Europie Środkowej i Wschodniej: realizacja strategii 12 punktów, “PISM Policy Paper”, vol. 34, p. 9–13.
Szyszka A. (2018), Bezpośrednie kontenerowe serwisy dalekowschodnie z Gdańska szansą dla rozwoju eksportu polskich produktów spożywczych, “Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu Morskiego”, No. 15, p. 1–14.
Terminal Spedcont w Łodzi przygotowuje się na rekordową liczbę pociągów z Chin (2018), https://logistyka.wnp.pl/terminal-spedcont-w-lodzi-przygotowuje-sie-na-rekrodowa-liczbepociagow-z-chin,333979_1_0_0.html (accessed: 26.01.2019).
The Belt and Road Initiative Progress, Contribution and Prospects (2019), https://eng.yidaiyilu.gov.cn/zchj/qwfb/86739.htm (accessed: 19.05.2019).
The Joint Communique of the People’s Republic of China and the Republic of Poland (1997), http://pl.china-embassy.org/pol/zbgx/t129135.htm (accessed: 24.04.2018).
The Port of Gdansk among the best 100 container ports in the world (2019), http://www.polandatsea.com/the-port-of-gdansk-among-the-best-100-container-ports-in-the-world/ (accessed: 10.01.2019).
Tiezzi S.T. (2016), China’s Xi Brings ‘Belt and Road’ to Serbia, Poland, http://thediplomat.com/2016/06/chinas-xi-brings-belt-and-road-to-serbia-poland/ (accessed: 9.12.2019).
Trailblazer (2019), Trans-Siberian Handbook – 10th edition of the guide to the world’s longest railway journey, https://trailblazer-guides.com/book/trans-siberian-handbook (accessed: 10.12.2019).
Trojan M. (2017), Szczyt państw 16+1 w Budapeszcie. Polska nie przystępuje do funduszu Chiny–Europa Środkowa, https://kresy.pl/wydarzenia/szczyt-panstw-161-budapeszcie-polska-przystepuje-funduszu-chiny-europa-srodkowa/ (accessed: 18.06.2020).
Tuszyński R. (2014), Stosunki polsko-chińskie, “INFOS. Biuro Analiz Sejmowych”, No. 15, p. 1–4.
Tysiąc pociągów z Chin do Łodzi, tysiące pieczątek na jeden pociąg (2018), https://www.tulodz.com/wiadomosci,tysiac-pociagow-z-chin-do-lodzi-tysiace-pieczatek-na-jeden-pociag, wia5-3273-6963.html (accessed: 22.03.2018).
UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development) (2018), Review of Maritime Transport, UNCTAD, New York–Geneva.
Urbanyi-Popiołek I. (2014), Uwarunkowania rozwoju terminali promowych w polskich portach jako elementu infrastruktury Korytarza Bałtyk–Adriatyk, “Problemy Transportu i Logistyki”, No. 27, p. 195–208.
Urbanyi-Popiołek I. (2013), Żegluga bliskiego zasięgu na Morzu Bałtyckim a projekty sieci TEN-T, implikacje dla polskiego rynku żeglugi promowej, “Problemy Transportu i Logistyki”, No. 21, p. 213–226.
Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich, Dz.U. 1997 nr 9 poz. 44.
Vangeli A. (2018), Global China and Symbolic Power: The Case of 16+1 cooperation, “Journal of Contemporary China”, vol. 27, p. 674–687.
Vangeli A. (2017), China’s Engagement with the Sixteen Countries of Central, East and Southeast Europe under the Belt and Road Initiative, “China & World Economy”, vol. 25, p. 101–124.
Wagner I. (2018), Container throughput worldwide from 2012 to 2021 (in million TEUs), https://www.statista.com/statistics/913398/container-throughput-worldwide/ (accessed: 11.12.2019).
Walewska D. (2017), Projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego leci do Chin, http://www.rp.pl/Transport/305099864-Projekt-Centralnego-Portu-Komunikacyjnego-leci-do-Chin.html (accessed: 2.05.2018).
Walkowski M. (2017), Chiński model rozwoju społeczno-gospodarczego i jego potencjalna adaptacja w Europie, “Przegląd Strategiczny”, No. 10, p. 335–365.
Walków M. (2019), Budowa CPK to pieniądze wyrzucone w błoto czy impuls dla gospodarki?, https://businessinsider.com.pl/firmy/strategie/budowa-cpk-ile-kosztuje-nowe-lotnisko-korzysci-dla-gospodarki/6dbb9gr (accessed: 14.02.2019).
Warsewicz: Terminal w Małaszewiczach zwiększy przepustowość do 3285 pociągów (2019), https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nowy-jedwabny-szlak--szansa-dla-kolejowych-przewozow-towarow-w-polsce-91468.html (accessed: 8.05.2019).
Waściński T. (2014), Procesy logistyczne w zarządzaniu łańcuchem dostaw, “Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach”, No. 103, p. 25–38.
WB (World Bank) (2017), World Bank and AIIB Sign Cooperation Framework, http://www.worldbank.org/en/news/press-release/2017/04/23/world-bank-and-aiib-sign-cooperation-framework (accessed: 26.05.2019).
WBG (World Bank Group) (2019), Belt and Road Economics. Opportunities and Risks of Transport Corridors, WBG, Washington.
WEI (Warsaw Enterprise Institute) (2017), Centralny Port Komunikacyjny–historyczna szansa odbudowy polskiej podmiotowości w Europie, WEI, Warszawa.
White Paper. Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system (COM/2011/0144 final).
Wieczorkiewicz J. (2018), Szczyt Chiny-Rosja-Mongolia w Qingdao, http://www.polska-azja.pl/jwieczorek-szczyt-chiny-rosja-mongolia-w-qingdao/ (accessed: 17.05.2019).
Winiecki J. (2017), Czy Polska znajdzie się na nowym jedwabnym szlaku?, https://www.polityka.pl/tygodnikpolityka/swiat/1705704,1,czy-polska-znajdzie-sie-na-nowym-jedwabnym-szlaku.read (accessed: 12.05.2018).
Wiśniewski S. (2014), Spójność sieci transportowych województwa łódzkiego w świetle analiz grafowych, “Transport Miejski i Regionalny”, No. 9, p. 22–28.
Witkowski J. (2010), Zarządzanie łańcuchem dostaw. Koncepcje, procedury, doświadczenia, Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa.
Witkowski K., Kurzątek E. (2018), Nowy Jedwabny Szlak w kontekście tworzenia globalnej strategii logistycznej, “Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu”, No. 505, p. 341–355.
Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R. (2010), Infrastruktura Transportu, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk.
Wójtowicz P. (2018), Wybrano najkorzystniejszą ofertę na wykonanie drogi Rdzawka–Nowy Targ, https://inzynieria.com/drogi/wiadomosci/52994,wybrano-najkorzystniejsza-oferte-na-wykonanie-drogi-rdzawka-nowy-targ (accessed: 25.05.2019).
Wronka J. (2010), Korytarze transportowe w świetle nowych koncepcji Komisji Europejskiej, “Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego”, No. 589, p. 241–250.
Wronka J. (2017), Intermodal transport development within the New Silk Road, “Ekonomiczne Problemy Usług”, No. 3, p. 107–118.
Xi J. (2017), Work Together to Build the Silk Road Economic Belt and The 21st Century Maritime Silk Road, Opening speech, The Belt and Road Forum for International Cooperation.
Xianhua News Agency (2019), China, Laos to promote cooperation on economic corridor, other projects, https://eng.yidaiyilu.gov.cn/qwyw/rdxw/80292.htm (accessed: 17.05.2019).
Xinhuanet (2017), Poland, a gate to Europe in Belt and Road Initiative, http://news.xinhuanet.com/english/2017-05/12/c_136277691.htm (accessed: 9.12.2019).
Yang J. (2014), Silk Road subsidies undermine rail link, https://www.scmp.com/business/economy/article/1657286/silk-road-subsidies-undermine-rail-link (accessed: 10.12.2019).
Yang L. (2019), Funding the new Silk Road, https://www.centralbanking.com/central-banks/economics/4129821/funding-the-new-silk-road (accessed: 5.12.2019).
Z Chin, przez Małaszewicze, do Europy (2018), https://www.portalmorski.pl/porty-logistyka/40153-z-chin-przez-malaszewicze-do-europy (accessed: 13.05.2019).
Zalando & Goodman świętują zawieszenie wiechy w podłódzkim Głuchowie (gm. Tuszyn) (2018), https://www.tulodz.pl/wiadomosci,zalando-goodman-swietuja-zawieszenie-wiechy-w-podlodzkim-gluchowie-gm-tuszyn-wideo-foto,wia5-3273-7942.html (accessed: 27.01.2019).
Zamachowski P., Rokicki T. (2016), Rozwój kontenerowych przeładunków morskich w Polsce (na przykładzie DCT Gdańsk i BCT w Gdyni), “Ekonomika i Organizacja Logistyki”, No. 1(4), p. 91–100.
Zasiadko M. (2019), Poland improves rail infrastructure near Małaszewicze, https://www.railfreight.com/specials/2019/05/21/poland-improves-rail-infrastructure-near-malaszewicze/?gdpr=accept (accessed: 10.12.2019).
Zimmerman T. (2015), The New Silk Roads: China, the U.S., and the Future of Central Asia, New York University, New York.
Zuokui L. (2017), Europe and the “Belt and Road” Initiative: Responses and Risk, https://sha.static.vipsite.cn/media/thinktank/attachments/c14d2943ffc8950d981e8343081a1782.pdf (accessed: 20.06.2020).
Utwór dostępny jest na licencji Creative Commons Uznanie autorstwa – Użycie niekomercyjne – Bez utworów zależnych 4.0 Międzynarodowe.
| Mapa strony | Księgarnia | Social Media |
42 635 55 77 42 235 01 62 ksiegarnia@uni.lodz.pl Biuro: 42 235 01 65 42 635 55 80 agnieszka.janicka@uni.lodz.pl Polityka prywatności i cookies © 2024 Uniwersytet Łódzki |
    |
